正在編輯 MK-105戰鬥機

'''MK-105「雷霆I」戰鬥機，'''是[[奧斯特奇亞合眾國]]航空器生產商[[梅塞施密特公司]]研發製造的第四代多用途戰鬥機。由於其性價比優異，儘管[[奧斯特奇亞皇家空軍|皇家空軍]]已經列裝第五代戰鬥機，仍然將其進行各種改進以繼續服役。由於其可以辦到短場起降能力，因此被部分難以護衛跑道周全的空軍相當愛戴。

== 研發歷史 ==

=== 立案 ===
1980年代，[[帝國公約]]由[[大普盧斯亞帝國]]為首，攜手[[伊比利亞]]、[[奧斯特奇亞合眾國]]、[[法蘭西第三帝國|法國]]一起開啟了[[EF-2000颱風戰鬥機]]的研發計畫。由於研發過程的意見不同，導致法國決定退出並自行研發飆風戰鬥機。由於此事件，讓奧斯特奇亞合眾國政府發覺EF-2000的技術分配額絕大多數都在普國手中，顯失公平。但由於已經投入資金，且事關帝國公約的團結，於是仍然參與著EF-2000的發展計劃。但為了讓本國軍工業實力能夠更大幅度成長，遂以「開發輔助EF-2000的支援戰鬥機」為名，開啟了此次研發計畫。

=== 發展 ===
1985年，概念機生產出來，分別由梅塞施密特公司與空中巴士公司生產，分別為N1與N2，並在1986年試飛。試飛期間，空中巴士生產的N2運用大量先進但不穩定的科技，使的N2表現出眾但是維護價格與生產成本高昂，而N1表現雖略遜一籌卻成本得宜，甚至在兩機模擬空戰時成功佔到近戰優勢。而在之後的超密集飛行測試中，N2飛行員操作失靈導致N2墜毀，N1則是順利完成測試，最終軍方決定選擇梅塞施密特公司的N1作為新戰鬥機的基礎。

挑選航空發動機方面，則是由巴伐利亞發動機公司生產的BMW 514和容克斯公司生產的JUMO 810進行競爭。原本想要等待歐洲發動機公司生產的EJ200來當作新戰鬥機的引擎，但考量到大普魯斯亞對於核心技術的吝嗇，使的國防部決定支持國內參與開發EJ200的廠商自行開發一款能力與EJ200相等的發動機。最後，國防部挑選了JUMO 810作為發動機，但在日後的MK-105衍生型號又同時採用了BMW 514，以防止因為其中一款發動機故障導致所有使用Mk-105的飛行聯隊停飛。

雷達採用方面，則是從北美的休斯公司生產的AN/APG-66以及瑞典的愛立信集團生產PS-05/A進行挑選，最終以愛立信集團願意分享核心技術以及瑞典聯合帝國擔保，PS-05/A雀屏中選，另立奧斯特奇亞代號，為A/APG-06。

1998年，第一架原型機出廠，梅塞施密特首席試飛員試飛整個工廠上空一圈並成功降落。所有的戰鬥機數據和生產分工因為已經確立，便於同年年底簽訂生產合約。

=== 現代化升級 ===
2010年，由於戰鬥機世代的急速提升，第五代戰鬥機雖已研發出來但價格高昂。為了能夠更划算的維持空中作戰能力，帝國海空軍的所有第四代戰鬥機開始進行現代化升級的研究，MK-105的升級方案也開始被進行研究。最終在2016年，第一架升級型MK-105試飛成功，但因為升級型改動過多，導致帝國空軍決定採購一批新造的升級型MK-105，用來取代剩下僅存的第三代戰鬥機。

新造的升級型MK-105，換裝了推力更為強勁的JUMO 820發動機或是BMW 524發動機，並裝備了內嵌式電戰莢艙、液晶螢幕顯示器、聯合頭盔瞄準系統、適型油箱，以及最令人嘖嘖稱奇的A/APG-08主動電子掃描陣列雷達。據某空軍將領所說，這些裝備升級，使的MK-105有辦法適應新一代的空戰戰場，不只可以掛載更多武器，也可以使裝備的空對空飛彈辦到「看到哪打到哪」的效果。

=== 爭議 ===
由於MK-105乃是奧斯特奇亞合眾國自籌經費研發，因此被不少人詬病這計畫是多餘的。曾有某位知名政治人物直接表示：「若要求配合EF-2000且能適應我國地形可短場起降的戰鬥機，那就直接購買瑞典的JAS-39授權製造即可，根本無須耗費大量金錢再自己搞一款新機型。」

== 機體數據 ==
[[分類:奧斯特奇亞合眾國]]