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當前希望帝國除了同由彰德今上皇帝陛下兼任元首的4國（同為[[泛慶寧民族國家聯盟]]成員）有着全方位的夥伴關係外，亦與以下18個國家有着全方位的夥伴關係，合供22國，如左列示： | 當前希望帝國除了同由彰德今上皇帝陛下兼任元首的4國（同為[[泛慶寧民族國家聯盟]]成員）有着全方位的夥伴關係外，亦與以下18個國家有着全方位的夥伴關係，合供22國，如左列示： | ||
*{{Flagicon|HPI}} [[神聖帕蘭波爾帝國]] | *{{Flagicon|HPI}} [[神聖帕蘭波爾帝國]] | ||
*{{Flagicon|ROH}} [[戶原 | *{{Flagicon|ROH}} [[戶原尼亞共和國]] | ||
*{{Flagicon|CRN}} [[東戶原尼亞聯合王國]] | *{{Flagicon|CRN}} [[東戶原尼亞聯合王國]] | ||
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而在各邦交國之中，希望帝國在國際上最為親密的盟友為戶原 | 而在各邦交國之中，希望帝國在國際上最為親密的盟友為戶原尼亞共和國。兩國在各方而均有合作，包括軍事，經濟等。 | ||
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希望帝國的交通由國土交通部所管轄，而當中包括多種，其中以被稱為「四大運輸支柱」的公路，鐵路，航空，水路為主，其技術水平均位於各國之前列，同時亦與各國互相交流技術。 | 希望帝國的交通由國土交通部所管轄，而當中包括多種，其中以被稱為「四大運輸支柱」的公路，鐵路，航空，水路為主，其技術水平均位於各國之前列，同時亦與各國互相交流技術。 | ||
帝國的公路依法分為國家高速公路、一級行政區公路、二級行政區公路、區道、鎮道和鄉道共五級，並由所屬行政區負責管轄，中央政府提供一定資助方面。國土交通部轄下的公路處則只負責維護國家高速公路。而至今，帝國道路總長度僅次於戶原 | 帝國的公路依法分為國家高速公路、一級行政區公路、二級行政區公路、區道、鎮道和鄉道共五級，並由所屬行政區負責管轄，中央政府提供一定資助方面。國土交通部轄下的公路處則只負責維護國家高速公路。而至今，帝國道路總長度僅次於戶原尼亞共和國，同時被指為是最為實惠的公路，其收費為各國中數一數二的便宜，同時亦在維修及保養方面亦投放不少資源。自1967年首條高速公路啟用後，從海崎到夜靜的時間由九小時縮短至七小時，標誌着「第一次公路提速」的正式展開，此後也積極建築縱橫全國的公路，踏入21世紀後已達成了可在三天內到達帝國任何一個城市，令各城市的市民能更容易的到達任何地方，交流也更為頻繁。 | ||
帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自1804年傳至希望帝國，並興建首條鐵路山川至北原間鐵路後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區，當中以首都地區內的山川都及海崎府為中心樞紐，以及三港地區擁有最為複雜的系統，並作為中心向外伸延發展出多條均已電氣化的鐵路。而各行政區內亦有自行營運的市區鐵路接駁各區。而自1990年代末開始，希望帝國開始規劃為高速鐵路，並在2010年開通，令帝國的「三天生活圈」進一步縮短到「兩天生活圈」。 | 帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自1804年傳至希望帝國，並興建首條鐵路山川至北原間鐵路後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區，當中以首都地區內的山川都及海崎府為中心樞紐，以及三港地區擁有最為複雜的系統，並作為中心向外伸延發展出多條均已電氣化的鐵路。而各行政區內亦有自行營運的市區鐵路接駁各區。而自1990年代末開始，希望帝國開始規劃為高速鐵路，並在2010年開通，令帝國的「三天生活圈」進一步縮短到「兩天生活圈」。 | ||