「希望帝國」：修訂間差異
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帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自1804年傳至希望帝國，並興建首條鐵路山川至北原間鐵路後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區，當中以首都地區內的山川都及海崎府為中心樞紐，以及三港地區擁有最為複雜的系統，並作為中心向外伸延發展出多條均已電氣化的鐵路。而各行政區內亦有自行營運的市區鐵路接駁各區。而自1990年代末開始，希望帝國開始規劃為高速鐵路，並在2010年開通，令帝國的「三天生活圈」進一步縮短到「兩天生活圈」。 | 帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自1804年傳至希望帝國，並興建首條鐵路山川至北原間鐵路後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區，當中以首都地區內的山川都及海崎府為中心樞紐，以及三港地區擁有最為複雜的系統，並作為中心向外伸延發展出多條均已電氣化的鐵路。而各行政區內亦有自行營運的市區鐵路接駁各區。而自1990年代末開始，希望帝國開始規劃為高速鐵路，並在2010年開通，令帝國的「三天生活圈」進一步縮短到「兩天生活圈」。 | ||
航空方面，自希望帝國在1933年成立 | 航空方面，自希望帝國政府及慶寧財團在1933年合資成立慶寧皇家航空後，空中運輸成為新興的交通，至今已覆蓋全國，當中以首都地區內的山川國際機場、東幌成澤國際機場及咸美頓國際機場為首，三者的旅客吞吐量分別為全球首十名，成為世界最繁忙機場。而三港地區的夜靜永平機場、亞奧里納機場亦名列榜上。 | ||
而航空公司方面，成立於1933年，現為國營的帝國皇家航空為希望帝國第一大航空運輸業者，而私營的慶寧航空則緊隨此後，兩者皆開設國際和國內航空。隨此之外，縣營的夜靜航空、千湖航空亦是帝國航空業重要業者，這些較小的航空公司則多開設國內航空，價格因而較為低廉。 | 而航空公司方面，成立於1933年，自慶寧皇家航空分拆而出，現為國營的帝國皇家航空按客運流量為希望帝國第一大航空運輸業者，而同樣自慶寧皇家航空分拆而出，私營的慶寧航空則緊隨此後，兩者皆開設國際和國內航空。隨此之外，縣營的夜靜航空、千湖航空亦是帝國航空業重要業者，這些較小的航空公司則多開設國內航空，價格因而較為低廉。 | ||
在海運方面，希望帝國曾為世界上海運吞吐量首名。但在航空和鐵路相繼在20世紀中期的興起後，海運因而失去帝國第一大運輸工具的地位，但至今仍是世界第四大海運吞吐量的國家，並由慶寧海運、帝國航運等負責營運。而港口之中，以首都地區的海崎港、亞瑟港，北原府的東幌港，及三港地區的杉和港為主要港口。近年，為加強帝國在海運的優勢，政府亦相繼在各港口設立自由貿易港區。 | 在海運方面，希望帝國曾為世界上海運吞吐量首名。但在航空和鐵路相繼在20世紀中期的興起後，海運因而失去帝國第一大運輸工具的地位，但至今仍是世界第四大海運吞吐量的國家，並由慶寧海運、帝國航運等負責營運。而港口之中，以首都地區的海崎港、亞瑟港，北原府的東幌港，及三港地區的杉和港為主要港口。近年，為加強帝國在海運的優勢，政府亦相繼在各港口設立自由貿易港區。 | ||