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「用戶:DC/沙盒/3」：修訂間差異
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希望帝國的交通由國土交通部所管轄，而當中包括多種，其中以被稱為「四大運輸支柱」的公路，鐵路，航空，水路為主，其技術水平均位於各國之前列，同時亦與各國互相交流技術。 | 希望帝國的交通由國土交通部所管轄，而當中包括多種，其中以被稱為「四大運輸支柱」的公路，鐵路，航空，水路為主，其技術水平均位於各國之前列，同時亦與各國互相交流技術。 | ||
==== 公路 ==== | ==== 公路 ==== | ||
帝國的公路依法分為國家高速公路、一級行政區公路、二級行政區公路、區道、鎮道和鄉道共五級，並由所屬行政區負責管轄，中央政府提供一定資助方面。國土交通部轄下的公路處則只負責維護國家高速公路。而至今，帝國道路總長度僅次於戶原民國，同時被指為是最為實惠的公路，其收費為各國中數一數二的便宜，在維修及保養方面亦投放不少資源。 | 帝國的公路依法分為國家高速公路、一級行政區公路、二級行政區公路、區道、鎮道和鄉道共五級，並由所屬行政區負責管轄，中央政府提供一定資助方面。國土交通部轄下的公路處則只負責維護國家高速公路。而至今，帝國道路總長度僅次於戶原民國，同時被指為是最為實惠的公路，其收費為各國中數一數二的便宜，同時亦在維修及保養方面亦投放不少資源。 | ||
而在1967年，希望帝國首條平面高速公路啟用，從海崎到夜靜的時間由九小時縮短至七小時，標誌着「第一次公路提速」的正式展開。 | 而在1967年，希望帝國首條平面高速公路啟用，從海崎到夜靜的時間由九小時縮短至七小時，標誌着「第一次公路提速」的正式展開。 | ||
踏入21世紀，在平面道路日益擠迫下，帝國政府開始規劃並營建數條國家級高架高速公路，以應對未來之發展，至今已有四條營建中，且有五條規劃中，完工後將使來往各一級行政區更為便利。 | 踏入21世紀，在平面道路日益擠迫下，以及車流過於集中的情況下，帝國政府開始規劃並營建數條國家級高架高速公路，以應對未來之發展，至今已有四條營建中，且有五條規劃中，完工後將使來往各一級行政區更為便利。 | ||
==== 鐵路 ==== | ==== 鐵路 ==== | ||
帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自19世紀中期傳至希望帝國，並興建首條線路「大杉本線」後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區。 | 帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自19世紀中期傳至希望帝國，並興建首條線路「大杉本線」後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區。 | ||
| 第170行： | 第170行： | ||
在海運方面，希望帝國曾為世界上海運吞吐量首名。但在航空和鐵路相繼在20世紀中期的興起後，海運因而失去帝國第一大運輸工具的地位，但至今仍是世界第四大海運吞吐量的國家，並由帝國航運、四都航運等負責營運。 | 在海運方面，希望帝國曾為世界上海運吞吐量首名。但在航空和鐵路相繼在20世紀中期的興起後，海運因而失去帝國第一大運輸工具的地位，但至今仍是世界第四大海運吞吐量的國家，並由帝國航運、四都航運等負責營運。 | ||
而港口之中，以首都地區的海崎港、坎斯伯里港，及三港地區的杉和港為主要港口。 | 而港口之中，以首都地區的海崎港、坎斯伯里港，及三港地區的杉和港為主要港口。近年，為加強帝國在海運的優勢，政府亦相繼在各港口設立自由貿易港區。 | ||
=== 產業結構 === | === 產業結構 === | ||
作為已開發國家的一員，希望帝國亦是世界上重要的經濟體。自安顯帝的推行仿照於西方工業革命的現代化改革，包括廢除蓄奴制，以及推行土地改革等政策，均令希望帝國成為當時的一大經濟強國，更在軍事基礎本就良好的情況下，在十九世紀末成為九國列強中的一員。 | |||
時至今日，希望帝國的經濟在經過明章帝的進一步改革後，已從第一、第二產業轉變為第三產業。而當中，又以被稱為四大類的服務業、銀行業、金融業和運輸業對GDP貢獻最大，佔比超過70%。 | |||
而帝國長久以來經濟的發展，也使得很多城市不停發展，當中以兩大都市圈為首 | |||
=== 國營事業 === | === 國營事業 === | ||
=== 創新科研 === | === 創新科研 === | ||