MK-105戰鬥機

MK-105「雷霆I」戰鬥機，是奧斯特奇亞合眾國航空器生產商梅塞施密特公司研發製造的第四代多用途戰鬥機。由於其性價比優異，儘管皇家空軍已經列裝第五代戰鬥機，仍然將其進行各種改進以繼續服役。由於其可以辦到短場起降能力，因此被部分難以護衛跑道周全的空軍相當愛戴。

研發歷史

立案

1980年代，帝國公約由大普盧斯亞帝國為首，攜手伊比利亞、奧斯特奇亞合眾國、法國一起開啟了EF-2000颱風戰鬥機的研發計畫。由於研發過程的意見不同，導致法國決定退出並自行研發飆風戰鬥機。由於此事件，讓奧斯特奇亞合眾國政府發覺EF-2000的技術分配額絕大多數都在普國手中，顯失公平。但由於已經投入資金，且事關帝國公約的團結，於是仍然參與著EF-2000的發展計劃。但為了讓本國軍工業實力能夠更大幅度成長，遂以「開發輔助EF-2000的支援戰鬥機」為名，開啟了此次研發計畫。

發展

1985年，概念機生產出來，分別由梅塞施密特公司與空中巴士公司生產，分別為N1與N2，並在1986年試飛。試飛期間，空中巴士生產的N2運用大量先進但不穩定的科技，使的N2表現出眾但是維護價格與生產成本高昂，而N1表現雖略遜一籌卻成本得宜，甚至在兩機模擬空戰時成功佔到近戰優勢。而在之後的超密集飛行測試中，N2飛行員操作失靈導致N2墜毀，N1則是順利完成測試，最終軍方決定選擇梅塞施密特公司的N1作為新戰鬥機的基礎。

挑選航空發動機方面，則是由巴伐利亞發動機公司生產的BMW 514和容克斯公司生產的JUMO 810進行競爭。原本想要等待歐洲發動機公司生產的EJ200來當作新戰鬥機的引擎，但考量到大普魯斯亞對於核心技術的吝嗇，使的國防部決定支持國內參與開發EJ200的廠商自行開發一款能力與EJ200相等的發動機。最後，國防部挑選了JUMO 810作為發動機，但在日後的MK-105衍生型號又同時採用了BMW 514，以防止因為其中一款發動機故障導致所有使用Mk-105的飛行聯隊停飛。

雷達採用方面，則是從北美的休斯公司生產的AN/APG-66以及瑞典的愛立信集團生產PS-05/A進行挑選，最終以愛立信集團願意分享核心技術以及瑞典聯合帝國擔保，PS-05/A雀屏中選，另立奧斯特奇亞代號，為A/APG-06。

1998年，第一架原型機出廠，梅塞施密特首席試飛員試飛整個工廠上空一圈並成功降落。所有的戰鬥機數據和生產分工因為已經確立，便於同年年底簽訂生產合約。

現代化升級

2010年，由於戰鬥機世代的急速提升，第五代戰鬥機雖已研發出來但價格高昂。為了能夠更划算的維持空中作戰能力，帝國海空軍的所有第四代戰鬥機開始進行現代化升級的研究，MK-105的升級方案也開始被進行研究。最終在2016年，第一架升級型MK-105試飛成功，但因為升級型改動過多，導致帝國空軍決定採購一批新造的升級型MK-105，用來取代剩下僅存的第三代戰鬥機。

新造的升級型MK-105，換裝了推力更為強勁的JUMO 820發動機或是BMW 524發動機，並裝備了內嵌式電戰莢艙、液晶螢幕顯示器、聯合頭盔瞄準系統、適型油箱，以及最令人嘖嘖稱奇的A/APG-08主動電子掃描陣列雷達。據某空軍將領所說，這些裝備升級，使的MK-105有辦法適應新一代的空戰戰場，不只可以掛載更多武器，也可以使裝備的空對空飛彈辦到「看到哪打到哪」的效果。

爭議

由於MK-105乃是奧斯特奇亞合眾國自籌經費研發，因此被不少人詬病這計畫是多餘的。曾有某位知名政治人物直接表示：「若要求配合EF-2000且能適應我國地形可短場起降的戰鬥機，那就直接購買瑞典的JAS-39授權製造即可，根本無須耗費大量金錢再自己搞一款新機型。」