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「MK-105戰鬥機」：修訂間差異
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1985年，概念機生產出來，分別由梅塞施密特公司與空中巴士公司生產，分別為N1與N2，並在1986年試飛。試飛期間，空中巴士生產的N2運用大量先進但不穩定的科技，使的N2表現出眾但是維護價格與生產成本高昂，而N1表現雖略遜一籌卻成本得宜，甚至在兩機模擬空戰時成功佔到近戰優勢。而在之後的超密集飛行測試中，N2飛行員操作失靈導致N2墜毀，N1則是順利完成測試，最終軍方決定選擇梅塞施密特公司的N1作為新戰鬥機的基礎。 | 1985年，概念機生產出來，分別由梅塞施密特公司與空中巴士公司生產，分別為N1與N2，並在1986年試飛。試飛期間，空中巴士生產的N2運用大量先進但不穩定的科技，使的N2表現出眾但是維護價格與生產成本高昂，而N1表現雖略遜一籌卻成本得宜，甚至在兩機模擬空戰時成功佔到近戰優勢。而在之後的超密集飛行測試中，N2飛行員操作失靈導致N2墜毀，N1則是順利完成測試，最終軍方決定選擇梅塞施密特公司的N1作為新戰鬥機的基礎。 | ||
挑選航空發動機方面，則是由巴伐利亞發動機公司生產的BMW 514和容克斯公司生產的JUMO 810進行競爭。原本想要等待歐洲發動機公司生產的EJ200來當作新戰鬥機的引擎，但考量到大普魯斯亞對於核心技術的吝嗇，使的國防部決定支持國內參與開發EJ200的廠商自行開發一款能力與EJ200相等的發動機。最後，國防部挑選了JUMO 810作為發動機，但在日後 | 挑選航空發動機方面，則是由巴伐利亞發動機公司生產的BMW 514和容克斯公司生產的JUMO 810進行競爭。原本想要等待歐洲發動機公司生產的EJ200來當作新戰鬥機的引擎，但考量到大普魯斯亞對於核心技術的吝嗇，使的國防部決定支持國內參與開發EJ200的廠商自行開發一款能力與EJ200相等的發動機。最後，國防部挑選了JUMO 810作為發動機，但在日後的MK-105衍生型號又同時採用了BMW 514，以防止因為其中一款發動機故障導致所有使用Mk-105的飛行聯隊停飛。 | ||
[[分類:奧斯特奇亞合眾國]] | [[分類:奧斯特奇亞合眾國]] | ||