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 {{Main|希望帝國交通}}
 希望帝國的交通由國土交通部所管轄，而當中包括多種，其中以被稱為「四大運輸支柱」的公路，鐵路，航空，水路為主，其技術水平均位於各國之前列，同時亦與各國互相交流技術。
-==== 公路 ====
-帝國的公路依法分為國家高速公路、一級行政區公路、二級行政區公路、區道、鎮道和鄉道共五級，並由所屬行政區負責管轄，中央政府提供一定資助方面。國土交通部轄下的公路處則只負責維護國家高速公路。而至今，帝國道路總長度僅次於戶原民國，同時被指為是最為實惠的公路，其收費為各國中數一數二的便宜，同時亦在維修及保養方面亦投放不少資源。
-而在1967年，希望帝國首條平面高速公路啟用，從海崎到夜靜的時間由九小時縮短至七小時，標誌着「第一次公路提速」的正式展開。
+帝國的公路依法分為國家高速公路、一級行政區公路、二級行政區公路、區道、鎮道和鄉道共五級，並由所屬行政區負責管轄，中央政府提供一定資助方面。國土交通部轄下的公路處則只負責維護國家高速公路。而至今，帝國道路總長度僅次於戶原民國，同時被指為是最為實惠的公路，其收費為各國中數一數二的便宜，同時亦在維修及保養方面亦投放不少資源。自1967年首條高速公路啟用後，從海崎到夜靜的時間由九小時縮短至七小時，標誌着「第一次公路提速」的正式展開，此後也積極建築縱橫全國的公路，踏入21世紀後已達成了可在三天內到達帝國任何一個城市，令各城市的國民能更容易的到達任何地方，交流也更為頻繁。
-踏入21世紀，在平面道路日益擠迫下，以及車流過於集中的情況下，帝國政府開始規劃並營建數條國家級高架高速公路，以應對未來之發展，至今已有四條營建中，且有五條規劃中，完工後將使來往各一級行政區更為便利。
+帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自19世紀中期傳至希望帝國，並興建首條線路「大杉本線」後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區，當中以首都地區內的山川都及海崎府為中心樞紐，以及三港地區擁有最為複雜的系統，並作為中心向外伸延發展出多條均已電氣化的鐵路。而各行政區內亦有自行營運的市區鐵路接駁各區。而自1990年代末開始，希望帝國開始規劃為高速鐵路，並在2010年開通，令三天生活圈進一步縮到兩天生活圈。
-==== 鐵路 ====
-帝國的鐵路分別由帝國國立鐵路及私營企業，如都城特急，羽北鐵路等所營辦。自19世紀中期傳至希望帝國，並興建首條線路「大杉本線」後，經過多年發展，至今已成為各國中數一數二繁忙的鐵路系統，連接多個一級行政區。
-當中以首都地區內的山川都及海崎府為中心樞紐，以及三港地區擁有最為複雜的系統，並作為中心向外伸延發展出多條均已電氣化的鐵路。而各行政區內亦有自行營運的市區鐵路接駁各區。
-==== 航空 ====
 航空方面，自希望帝國在1933年成立帝國皇家航空後，空中運輸成為新興的交通，至今已覆蓋全國，當中以首都地區內的山川國際機場、千代國際機場及卡美洛國際機場為首，三者的旅客吞吐量分別為全球首十名，成為世界最繁忙機場。而三港地區的夜靜永平機場、亞奧里納機場亦名列榜上。
 航空公司方面，除國營及帝國第一大航空運輸業者帝國皇家航空外，私營的黑曜石航空、縣營的夜靜航空亦是帝國航空業重要業者。
-==== 海運 ====
-在海運方面，希望帝國曾為世界上海運吞吐量首名。但在航空和鐵路相繼在20世紀中期的興起後，海運因而失去帝國第一大運輸工具的地位，但至今仍是世界第四大海運吞吐量的國家，並由帝國航運、四都航運等負責營運。
-而港口之中，以首都地區的海崎港、坎斯伯里港，及三港地區的杉和港為主要港口。近年，為加強帝國在海運的優勢，政府亦相繼在各港口設立自由貿易港區。
+在海運方面，希望帝國曾為世界上海運吞吐量首名。但在航空和鐵路相繼在20世紀中期的興起後，海運因而失去帝國第一大運輸工具的地位，但至今仍是世界第四大海運吞吐量的國家，並由帝國航運、四都航運等負責營運。而港口之中，以首都地區的海崎港、坎斯伯里港，及三港地區的杉和港為主要港口。近年，為加強帝國在海運的優勢，政府亦相繼在各港口設立自由貿易港區。
 === 產業結構 ===
 作為已開發國家的一員，希望帝國亦是世界上重要的經濟體。自安顯帝的推行仿照於西方工業革命的現代化改革，包括廢除蓄奴制，以及推行土地改革等政策，均令希望帝國成為當時的一大經濟強國，更在軍事基礎本就良好的情況下，在十九世紀末成為九國列強中的一員。